資料圖片：中國是A330機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的國家,，A330系列也是中國數(shù)量最多的寬體飛機(jī),。

盡管受到經(jīng)濟(jì)增速放緩的影響,，中國民航業(yè)的發(fā)展勢頭依舊強(qiáng)勁。2015年,，國內(nèi)航空運(yùn)輸量增長超過12%,，遠(yuǎn)高于全球平均水平。交付中國市場的新機(jī)數(shù)量再創(chuàng)新高,，平均每天有一架飛機(jī)交付給中國,，其中有200架來自波音。在波音民機(jī)集團(tuán)東北亞區(qū)市場營銷執(zhí)行總監(jiān)霍達(dá)仁看來,，中國市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型促進(jìn)航空業(yè)持續(xù)發(fā)展,，將為包括波音在內(nèi)的航空制造商帶來更多市場機(jī)遇。這其中,，中國的國際航空市場表現(xiàn)出了迅猛增長的態(tài)勢,。

長期以來，國內(nèi)航空公司在國際航線數(shù)量,、客源與服務(wù)上不具備競爭優(yōu)勢，最近幾年這一現(xiàn)象卻悄然發(fā)生著改變,。2015年底,，中國民航遠(yuǎn)程運(yùn)力增長率達(dá)到22%，其中國內(nèi)航空公司占比近40%,。2015年新增國際航線超過220條,，來自國內(nèi)航空公司的新航線為173條?！皣鴥?nèi)航企已成為拓展國際市場的主力軍”,，霍達(dá)仁強(qiáng)調(diào)，不久的將來國內(nèi)航空公司將在進(jìn)出中國的遠(yuǎn)程市場中占到一半以上份額。

中國出境游旅客數(shù)量的飛速增長是刺激國內(nèi)航空公司集體發(fā)力國際市場的重要因素之一,。國家旅游局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,，2014年中國內(nèi)地公民出境旅游首次突破1億人次，增長速度達(dá)到18.7%,。同時(shí),，燃油價(jià)格的持續(xù)下跌也給航空公司征戰(zhàn)國際提供了資本。

市場需求的增長推動(dòng)了飛機(jī)產(chǎn)能的持續(xù)增加,?；暨_(dá)仁介紹，2015年,，波音在全球共交付762架飛機(jī),，占據(jù)全球55%的市場份額。在寬體機(jī)方面,，波音交付了全球65%的飛機(jī),，為包括中國在內(nèi)的地區(qū)拓展國際遠(yuǎn)程市場提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在國內(nèi)航企積極進(jìn)軍國際的征途中,，“年輕”的波音777-300ER和波音787系列飛機(jī)發(fā)揮了十分顯著的作用,。波音777-300ER被稱為“遠(yuǎn)程市場領(lǐng)導(dǎo)機(jī)型”，該機(jī)在航程,、載客量,、燃油效率、旅客舒適性上表現(xiàn)優(yōu)異,，全球交付量已達(dá)614架,。目前國內(nèi)在役的波音777-300ER飛機(jī)數(shù)量為35架，其中51%用于服務(wù)全新市場(如中美與中歐航線),，35%用于替換老舊機(jī)型,，剩下的用來提升航班頻次。

如果說777-300ER針對的是高頻次遠(yuǎn)程航線,，那么波音787則為航空公司開辟遠(yuǎn)程低密度的新航線提供了高效支撐,。目前有3家國內(nèi)航公司和10家外航在進(jìn)出中國航線上運(yùn)營著787，國內(nèi)航空公司使用787執(zhí)飛的16條航線中有12條為新開直飛航線,。到今年2月,，波音787在中國遠(yuǎn)程市場中的運(yùn)力將比2015年同期增長60%?；暨_(dá)仁透露,，南航、海航和廈航三家公司現(xiàn)共有26架787-8,，今年將有更多的787-9加入國航,。

在拓展國際航線的競爭中,，波音以“先用787開拓全新的瘦長航線、待需求上升后再用777提升運(yùn)力,，兩種機(jī)型相互補(bǔ)充”的策略吸引航企以新機(jī)型開拓遠(yuǎn)程市場,。而空客則拿出更“適合中國民航發(fā)展”的A330客機(jī)，讓航企利用現(xiàn)有機(jī)隊(duì)拓展“中短程航線”,，并延伸至“遠(yuǎn)程航線”,。

截至2015年底，國內(nèi)航空公司共運(yùn)營A330飛機(jī)170余架,。中國是A330機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的國家,，A330系列也是中國數(shù)量最多的寬體飛機(jī)。同時(shí),，空客A330系列還是執(zhí)飛新開國際航線數(shù)量最多的寬體飛機(jī),。

在2015年新開航線中，既能看到用A330執(zhí)飛上海浦東-新加坡,、北京-科倫坡等熱門的東南亞航線,，也有A330執(zhí)飛上海浦東-西雅圖、重慶-羅馬,、北京-哥本哈根等遠(yuǎn)程的中歐和中美航線,。此外，空客每年投入數(shù)億歐元用于A330系列飛機(jī)持續(xù)改進(jìn),，以保持其創(chuàng)新技術(shù)優(yōu)勢,，更好地適應(yīng)市場需求。目前,，A330系列飛機(jī)的最大起飛重量提高到了242噸,，國航將利用A330更遠(yuǎn)的航程拓展運(yùn)力?？湛驮谔旖蛐陆ǖ腁330完成與交付中心也將于2017年實(shí)現(xiàn)交付,，這將大幅提高空客在中國市場的交付速度。不僅如此,，換發(fā)升級(jí)的A330neo與全新A350XWB也將為中國航空公司發(fā)力國際市場提供更多選擇,。

值得一提的是，國際航線的增長熱潮正從一線城市延伸到二線城市機(jī)場,。為了緩解一線城市機(jī)場擁堵與起降受限的問題,，更多的航空公司將目光投向二線城市的直飛國際航線。在“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略的推動(dòng)下,，西部地區(qū)航空產(chǎn)業(yè)獲得了越來越多的重視。據(jù)悉,，成都,、武漢,、西安和廈門等二線城市的航線頻次在2015年增加了52%，遠(yuǎn)高于北上廣三大機(jī)場19%的增長率,。

“中國的國際增長才剛剛開始,。”霍達(dá)仁認(rèn)為,，隨著多國對華簽證政策的開放,、中層消費(fèi)力和年均收入的增長，加上目前僅有6%的中國公民持有護(hù)照,，出境游還會(huì)迎來大幅增加,。霍達(dá)仁預(yù)計(jì),，國內(nèi)出境運(yùn)量將在未來2年內(nèi)保持20%的增長率,，中國國際航空市場具有強(qiáng)勁的發(fā)展?jié)摿Α?/span>